最近懂车帝搞了个新能源车实测炒股配资网站找，把四十多款新车拉去跑高速和城市路况。结果挺让人意外，那些堆了激光雷达的新势力车，反而是只装摄像头的特斯拉Model 3和Model X表现最好。本来大家觉得激光雷达多才安全，没想到硬数据出来发现没那么简单。
这次测试挑了高速和城市两块。高速场景里有六个项目，比如高速路上突然撞见事故车、施工路段遇到大卡车，还有个特别的"莽撞穿行的猪"。测试完发现，特斯拉两款车拿了五个项目的满分，剩下那些国产车里，问界M9这种装了四颗激光雷达的，连三个都没过。
到了城市场景更复杂，测了九个项目，像大转盘汇入车道、小孩突然过马路这些。Model X又拿了最高分，八个通过七个，连智界R7这种带激光雷达的也就勉强跟上。很多车连一半都没过，看着数据挺扎眼的。
其实这事早就有争议。去年李想和马斯克还在网上吵过，李想说激光雷达靠谱，马斯克坚持纯视觉。现在懂车帝一测，到底谁对谁错算是有点数了。不过这结果也奇怪，为啥硬件更好的车反而输得这么惨？
看具体数据能发现些门道。国产车算力芯片普遍比特斯拉高好几倍，有些还装了三颗四颗激光雷达，成本肯定贵不少。特斯拉就靠几个摄像头加软件，但识别反应速度明显快。比如那个"穿行的猪"项目，Model 3没过，可能是因为现实中很少见，但其他极端情况处理得更稳。
行业里有人算了账，装激光雷达一辆车得多花两万块。可消费者买账吗？现在看实际效果差距大，这钱花出去不一定能赢得口碑。而且特斯拉的数据积累多，他们每天在路上跑的数据量，是国产厂商的好几倍。
这测试结果直接把技术路线之争摆明了。纯视觉派靠着算法迭代，反而在真实场景里更可靠。硬件堆料要是没配套软件，可能就是白花钱。现在新势力们宣传激光雷达，消费者可能该重新想想这些配置到底值不值。
最后数据摆这儿了，特斯拉用摄像头干翻一票装雷达的车，行业可能要重新考虑方向。但这事也说明炒股配资网站找，智能驾驶不能光看参数表，实际跑路才能见真章。
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